2019觀(guān)港珠澳大橋觀(guān)后感 港珠澳大橋觀(guān)后感怎么寫(xiě)
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新中國(guó)成立以來(lái),中國(guó)交通建設(shè)在國(guó)家政策的指導(dǎo)下獲得了穩(wěn)步、快速發(fā)展。在橋梁建設(shè)領(lǐng)域,不斷獲得突破。有誰(shuí)知道世界上最長(zhǎng)的大橋是在哪嗎?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集關(guān)于港珠澳大橋觀(guān)后感，歡迎借鑒參考。
港珠澳大橋觀(guān)后感
今天看了港珠澳大橋的宣傳片，看得我是心潮澎湃! 10月23日上午，連接香港、珠海和澳門(mén)，總長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋正式開(kāi)通。這個(gè)超大型的跨海超級(jí)交通工程號(hào)稱(chēng)是目前世界上最大規(guī)模的鋼橋面鋪裝工程，這座長(zhǎng)達(dá)55公里的超級(jí)大橋凝結(jié)了中國(guó)人的智慧，不僅把橋造好了，還在海面上建設(shè)人工島，也在海底挖通隧道。港珠澳大橋必定成為了世界級(jí)超級(jí)組合難題。
在建設(shè)人工島方面，兩座相鄰的人工島各10萬(wàn)平方米，但這兩座島在建設(shè)時(shí)長(zhǎng)上僅用了207天。連接?xùn)|西兩座島的是一條世界最長(zhǎng)的海底隧道。這個(gè)由這33個(gè)巨型沉管東西相連組成隧道主體，這好比一節(jié)節(jié)的火車(chē)車(chē)廂。每個(gè)管節(jié)的重量約是8萬(wàn)噸，長(zhǎng)180米。又重又長(zhǎng)的管節(jié)又是利用浮運(yùn)安裝工藝。由8艘大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪一起工作，配置深水無(wú)人沉放系統(tǒng)的安裝船通過(guò)遙控等技術(shù)把管節(jié)調(diào)成組合更長(zhǎng)的管節(jié)姿態(tài)，精準(zhǔn)對(duì)接。這樣就逐步完成了海底隧道的建設(shè)。
海上跨海大橋的主體建設(shè)方案。在大橋主體工程中，有長(zhǎng)達(dá)約30公里的橋梁，鋼橋面鋪裝面積達(dá)50萬(wàn)平方米。整個(gè)橋面的鋪裝工程都采用了露天工廠(chǎng)化施工，首次引進(jìn)了車(chē)載式拋丸機(jī)，研制了防水層機(jī)械化自動(dòng)噴涂設(shè)備，很大程度上提高了工作效率和質(zhì)量?？赐赀@些真正的黑科技，不得不說(shuō)港珠澳大橋的確是名副其實(shí)的世界級(jí)超級(jí)工程。 港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門(mén)，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋工程。
它的建成，有力地推動(dòng)了珠三角西岸三市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。推動(dòng)其服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展。鞏固了香港國(guó)際航運(yùn)、航空的中心地位，緊密連接香港與大陸的交流。促進(jìn)了澳門(mén)的博彩、旅游和會(huì)展業(yè)發(fā)展。 真心希望我們的祖國(guó)能夠更加繁榮昌
港珠澳大橋觀(guān)后感范文
世界最長(zhǎng)的大橋
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長(zhǎng)跨海大橋橫空出世。
一、港珠澳大橋整體情況
港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，橋梁長(zhǎng)約29公里，是連接香港、珠海和澳門(mén)的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門(mén)三地口岸和連接線(xiàn)。
港珠澳大橋按時(shí)速100公里，雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，大橋建成后，往來(lái)珠海與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)間將由4小時(shí)縮減至約30分鐘，并將珠三角西部納入香港3小時(shí)車(chē)程范圍內(nèi)。珠三角將形成世界矚目的超級(jí)城群。
港珠澳大橋是中國(guó)建設(shè)史上歷程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，設(shè)計(jì)使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計(jì)使用壽命20年。被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被外國(guó)工程師感嘆工程難度“直逼技術(shù)極限”。
2009年12月15日，港珠澳大橋正式動(dòng)工。珠澳口岸人工島填海工程開(kāi)工儀式于當(dāng)日上午在珠海情侶南路東延長(zhǎng)線(xiàn)一段舉行。圖為海上作業(yè)船抓斗挖出第一斗泥沙。
二、港珠澳大橋跨海大橋建設(shè)
2012年7月，港珠澳大橋內(nèi)地主建的長(zhǎng)達(dá)23公里的橋梁主體工程正式啟動(dòng)。主體橋梁工程包括3座通航斜拉橋(九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋)及20公里深、淺水區(qū)非通航孔橋。
港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬(wàn)噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是全球首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。
2013年12月2日，港珠澳大橋CB05標(biāo)非通航孔橋首片鋼混組合梁架設(shè)成功。 此次架設(shè)的組合梁長(zhǎng)85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重達(dá)1900噸，被安裝在非通航孔橋191號(hào)墩和192號(hào)墩之間。標(biāo)志著港珠澳大橋施工實(shí)現(xiàn)了由下部結(jié)構(gòu)施工向上部結(jié)構(gòu)施工的轉(zhuǎn)化。
2014年1月19日，CB03標(biāo)21號(hào)墩和22號(hào)墩北側(cè)，港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設(shè)成功，邁出我國(guó)外海橋梁建設(shè)長(zhǎng)大構(gòu)件吊裝重要一步。
2015年1月8日上午，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。
2015年8月23日，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋第一座鋼索塔——140號(hào)墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達(dá)105米，相當(dāng)于35層樓高;吊裝總重量約3100噸，相當(dāng)于1400輛小汽車(chē)。類(lèi)似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。
2015年9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺(tái)全部完工。
2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋全線(xiàn)順利合龍。2016年6月29日，隨著最后一個(gè)中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。2016年9月27日，主體橋梁工程貫通。目前，港珠澳大橋正在進(jìn)行橋面工程，總鋪裝面積達(dá)到70萬(wàn)平方米。
三、港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)
港珠澳大橋海底隧道全長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接安裝而成，包括28節(jié)直線(xiàn)段沉管和5節(jié)曲線(xiàn)段沉管，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180米，最大排水量8萬(wàn)噸，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對(duì)安裝，最大安裝深度超過(guò)48米，是世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。
這里是世界最大的沉管預(yù)制廠(chǎng)，六年里創(chuàng)造了百萬(wàn)方混凝土現(xiàn)澆無(wú)裂縫的奇跡。2012年4月29日，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管預(yù)制啟動(dòng)。2012年10月21日，E1-S1節(jié)段澆筑完成，首批沉管成功預(yù)制完成。沉管浮運(yùn)輸。2017年3月7日最后一節(jié)沉管E30安裝完畢。此前，E2-29，E31-33都已經(jīng)陸續(xù)安裝完畢
2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。 港珠澳大橋最終接頭是一個(gè)巨大的梯形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長(zhǎng)12米，底板長(zhǎng)9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國(guó)內(nèi)首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結(jié)構(gòu)。
2013年5月7日至2017年7月2日，在長(zhǎng)達(dá)4年的沉管隧道回填施工中，回填作業(yè)班組創(chuàng)造了33節(jié)沉管及最終接頭回填總量超過(guò)360萬(wàn)立方米的世界記錄，相當(dāng)于3.6萬(wàn)節(jié)火車(chē)的運(yùn)輸總量。
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。為保證隧道內(nèi)行車(chē)安全，隧道分左右兩個(gè)行車(chē)洞，中間有1個(gè)服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨(dú)立，互不干擾?？諝饬魍ǚ较虬凑哲?chē)流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風(fēng)機(jī)呈送。
四、港珠澳大橋人工島建設(shè)
港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案，建設(shè)者硬是在伶仃洋中填出了兩個(gè)巨大的人工島，西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設(shè)海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。
人工島設(shè)計(jì)形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線(xiàn)計(jì)算，東島島長(zhǎng)約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬(wàn)平方米;西島島長(zhǎng)為625米，最寬處190米，面積9.8萬(wàn)平方米。兩島主體建筑總面積約7萬(wàn)平方米。
2011年5月，東西兩個(gè)人工島正式開(kāi)工建設(shè)。2011年12月7日人工島主體結(jié)構(gòu)工程完工。建設(shè)者創(chuàng)造性的采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術(shù)”，并取得成功。
兩個(gè)島總計(jì)要制造120個(gè)巨型鋼桶，每個(gè)直徑22.5米、幾乎和籃球場(chǎng)一樣大，高度最高55米、相當(dāng)于18層樓的高度，重550噸、相當(dāng)于一架A380“空中客車(chē)”。鋼圓筒下沉完成后，運(yùn)砂船向鋼圓筒內(nèi)注砂。
鋼圓筒封閉后，對(duì)封閉的區(qū)間進(jìn)行降水、填砂、打樁等作業(yè)，形成人工島，并開(kāi)展島上建設(shè)。下面是港珠澳大橋人工島建設(shè)過(guò)程實(shí)拍，非常震撼。
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