新手怎麼快速學開車
新手怎麼快速學開車_學開車
學車時要保持警慎，勤奮刻苦，開車不為速度，做一個安全有主見的司機。這里小編給大家分享一些關于新手怎麼快速學開車，方便大家學習了解。
新手怎麼快速學開車
一、只要思想不滑坡，方法總比困難多，你掌握不到技巧，你可以早去練車，多問，多看、多思。
二、注意手腳腦的協(xié)調(diào)性，只有協(xié)調(diào)性好了，車感就有了，只要車感有了，學車就不會緊張了，心情就會放松了，只要心情放松了，方向感就有了，車就走直了。
三、靠太陽，靠時間，磨練性格，是學車必備的環(huán)節(jié)，只要性格磨練好了，你就會耐下心煩，不急躁，不毛稍，扎扎實實的學車，學車的過程其實就是磨練性格的問題。
四、學員們的交流和探討是學車進步的重要方法和手段，閑下來時，多與車友交流，就會有不一樣的收獲，比較一下，借鑒一下，反思一下，實踐一下，慢慢的你就會有很大的進步。
五、只為成功找方法，不為失敗找理由，你錯了，可以探討，但不可以為自己解脫，一萬個理由不如你去學習和反思一下，你不正確一定有其原因。
六、成功從來都是給有準備的人的專利，只有時時事事都做好準備，你才會成功，沒有遠慮必有近憂，因此在生活中我們一定要做好準備，開車是怎樣開轉(zhuǎn)向燈。
七、一定要耐上心煩，花上時間，費上功夫，花些心思，動動腦筋，經(jīng)歷全過程，所有的錯誤你不可能都經(jīng)歷，全程學習，你會看到別人的的錯誤，來糾正你的錯誤做法，實際上，就像讀書一樣，只有你熟讀精思，你才會讀出書中的滋味。
八、學員的和諧和寬容是一個人具有良好道德的體現(xiàn)，學車的過程是一種人際交往的過程，是一個人基本素質(zhì)的體現(xiàn)，讓一讓看出風格，幫一幫看出水平，倒倒水，擦擦車，掃掃垃圾，會看出一個人的風格高尚與否，讓有事的人先練一把，與人方便就是與己方便。
九、閉上嘴，認真看，仔細問。其中有一個學員，他家中的.事非常多，他也經(jīng)常來，來之后他會認真的學，仔細的看，很少問，自己研究，整天的看啊看，做到無師自通，少說了自然把心思用到別處，會真正的來沉下心來研究問題，他不需要別人的照顧，看能練一把就一把。
十、給人播下希望的種子，他就會產(chǎn)生成功的欲望，他就會充滿信心，珍惜別人的贊賞，尊重同志的感情，因此在學成中應該多贊美學員的優(yōu)點、但該批評時必須接受別人的批評。
十一、許多事情不要去問為什么，對有的教練來說，他也一定講不出為什么，她只知道只有這么做才會將車倒進車庫，至于為什么，有時規(guī)則不用去問為什么，其實生活中許多事情，不需要問為什么，許多規(guī)范和公德只有我們都去遵守了，社會文明才健康，社會生活才和諧。
十二、跟著感覺走，有時一個人太較真，往往會鉆牛角尖，會走進死胡同，在學車時，怎樣轉(zhuǎn)彎，怎樣踩離火，轉(zhuǎn)幾圈，你只要根據(jù)車的情況，根據(jù)方向，跟著感覺，隨心所欲，不要緊張，輕松的抓住方向盤，就想走S路只要你將車角對準線，微調(diào)方向盤牛就會跟著感覺走出來。
十三、永遠不要帶著心事去學車，一心不能二用，一定要抽出必要的時間去學車，不要心事重重的，匆匆的血一把就去工作，這樣你就不能靜下心來反思，討論，模擬，這樣你只會事倍功半。
十四、既要埋頭拉車，又要抬頭看路，不要只一味練習，一定要開動腦筋，尋找方法，學車時一定要用心來思考，關鍵的是你一定要看車的方向，實際你開車開得是一種心情，開的是一種境界。
十五、選取的參照物不同你得到的結果不同，因此在學車時你如何來找參照物，弄清參照物的的選取標準，只有這樣你才會做到胸有成竹。
十六、你和任意一點都可以在同一條直線上，但三點在同一直線上，這是唯一的，因此在學車時，我們在尋找方向一定要多找?guī)讉€點，以做到唯一性和準確性。
十七、改掉一個舊習慣，形成一個新習慣，是一件非常困難的事情，就像在一張白紙上畫畫，你直接畫就可以了，如果這張紙非常臟，那你必須將紙整理干凈，再來畫畫，就費事多了。
十八、把自己的嘴閉緊，你會收到意外的收獲，千萬不要被教練批評了，去尋找許許多多的理由，這樣你會影響教練的心情，更直接影響自己的心情，你會受到更多的批評，因此閉緊自己的嘴，虛心接受別人的批評，你會有更大的進步。
十九、學車時不要同時去模仿和學習更多的方法，這樣會對你技巧的形成，產(chǎn)生負面影響，因為每個教練都有自己獨到的見解和領悟，如果剛開始你學多了，會混淆你的思維，對掌握技巧形成一定的阻力。
二十、重復是記憶的母親，要不斷的通過練習，在練習中反思，在反思中改進，在改進中形成技巧，不要一練就是重復錯誤，要多與學員朋友交流心得，也許在交流中你會發(fā)現(xiàn)錯誤，糾正錯誤，形成更高級的技巧。
二十一、學車一定要遇到問題找方法，不要拿著一種方法去套問題，只有這樣你才會放松心情，全身心的去練好每一步，就像倒車位，只要你看到角你就打幾圈。
二十二、興趣是最好的老師，古人云：知之者不于好知者，好之者不與樂之者，因此，只一個人對學車有了非常濃厚的興趣，他才會全身心的投入，成功的幾率是非常大的。
二十三、無畏者乃是成功者。俗話說：初生牛犢不怕虎，從我的學員朋友來看，只要他的脾氣激進的的人，越有一股沖勁的人，他學車越快，主要是因為他們有一股戰(zhàn)勝困難的心。
二十四、年輕就是資本。
二十五、持之以恒是成功的法寶。
二十六、慢慢的來操作，順序清晰你會順理成章。
二十七、學車時，步調(diào)協(xié)調(diào)是難點，把握方向是重點，踩好離合是關鍵。
二十八、運氣是建立在實力的基礎上。有的人平時不好好練，到了考試時只靠天保佑，這是不可取的，一個人的成功在于七分才三分命，其實實力就是你的才，運氣就是你的命。
二十九、能經(jīng)受住別人的干擾是一個人綜合素質(zhì)的體現(xiàn)。在學車中，有很多時候教練在批評你，學員在指導你，坡下的其他車的學友在催促你，場地的工作人員在吆喝你，其他的學員在議論你，這時，只要你能把他們的話當成耳旁鳳，不放在心上，專心致志的練習和模擬，你就成功了一半，這既是考驗你的能力和心理素質(zhì)，同時又是你綜合能力的重要體現(xiàn)。
三十、勝不驕，敗不餒，驕兵必敗，哀兵必然謹慎。
三十一、只要路是直的，方向就是直的，不要管方向盤的方向怎樣，只有抬頭看路，不要低頭看車，車就走直了，方向盤是為路設置的。就像人一樣，態(tài)度決定高度，細節(jié)決定成敗，習慣決定命運。
新手開車必看安全駕駛
1、不要與行人和非機動車爭搶，以免發(fā)生刮蹭。
一定要記住這個原則，當你開車的時候，行人和機動車永遠是最大的，無論對方多過火，在尊重生命和不給自己找麻煩的指導原則下，一定要對他們禮讓，退避。
一時的沖動，往往會給自己帶來麻煩，當你想到小小的忍讓，能給自己節(jié)約下很多寶貴時間和金錢的時候，你內(nèi)心就會平衡很多。
2、只要不是在踩油門，腳一定是放在剎車上
市內(nèi)，腳閑暇的時候到底放在哪里合適?這是一個很具有爭議的話題，在張師傅車友俱樂部里也進行過激烈的討論。
你們一定聽過誰在情急之下把剎車當油門踩，造成了不必要損失的案例吧?
這位司機的習慣就是閑暇的時候，把腳放在了油門上。
閑的時候把腳放在剎車上的好處是：
a、避免把油門當剎車踩的悲劇
b、在出現(xiàn)緊急情況的時候，省去了把腳挪到剎車上的時間，別小看這 一小段時間，很多時候是關鍵的救命時間!
當你以45KM/H就是以12.5M/S的速度在市內(nèi)行駛的時候，突發(fā)緊急情況，一般人的從反應到踩下剎車的時間是1S，這時候車子已經(jīng)竄出去12.5米了，在市內(nèi)12.5米是一個可怕的距離。
如果你的腳習慣性得放在剎車上的話，就可以贏得很多救命距離。
3、戒開小差
在市內(nèi)最容易開小差了，市內(nèi)景色變化頻繁，路邊的動物、廣告牌、行人都有可能吸引到司機的注意力;開車打電話、抽煙和副駕駛聊天，也都很容易分散司機的注意力。
市內(nèi)的很多刮蹭都是由于司機開小差而引起的，這種情況多發(fā)生在開車3年以上的老司機，這時候的司機，覺得自己已經(jīng)從新手完美蛻變了，對路況比較麻木，所以3年以上的司機倒比新手更容易發(fā)生刮蹭。
你們一定有過由于自己開小差而發(fā)生險情的經(jīng)歷。有時候一念之差，終將釀成大禍!所以任何時候，只要開車都應該集中精力。
4、戒急戒躁戒搶戒斗氣
市內(nèi)另外一些事故是由于司機本身的情緒原因造成的。當一個人情緒失控的時候，造成的事故往往比較嚴重。
在十字路口造成事故的主要原因是什么?
搶黃燈、或者是搶最后的幾秒綠燈。
司機為了避免等紅燈急于通過十字路口，加上有些行人和非機動車輛不自覺闖紅燈，兩種原因的疊加，造成了惡性的后果。
斗氣，主要是司機之間的一種不友好的行為，也是事故高發(fā)的誘因。
當你感覺到自己的情緒開始波動起伏，請告誡自己冷靜，禮讓，不是丟人的表現(xiàn)，恰恰相反，是有素質(zhì)的表現(xiàn)。
很多時候當你想急于證明錯在對方的時候，自己也正在犯錯!
開車平和最重要。在車流中搶線穿梭不是車技的表現(xiàn)，而是幼稚的表現(xiàn)。
5、逢路況變化一定要提前減速
何謂路況變化?就是當?shù)搅耸致房?，岔路口、拐彎口、小區(qū)進出口和學校門口等地方。
總之就是，不是兩邊無任何干擾的直路。
就算是看似無人一馬平川的直路，也不宜車速過快，要時刻警惕有行人或者飛機動車輛竄出。
為什么有的司機在十字路口或者岔道口碰到緊急情況無法及時剎車避免危險呢?
a、因為沒有養(yǎng)成閑時把腳放在剎車上的好習慣。
b、沒有養(yǎng)成，逢路況變化就提前輕點剎車減速的好習慣。事故發(fā)生的原因往往是車速過快，車速過快的根本原因還是沒有預判精神，沒有采取提前降速措施。
6、逢自身變化一定要多觀察
你自己也一定恨這樣的司機，在沒有任何征兆的情況下就突然打方向變道，他的不足之處在哪里?就是碰到了自身變化的時候，沒有在后視鏡內(nèi)觀察。
己所不欲勿施于人，當你逢自身變化的時候一定要多加觀察，直到確定安全為止。不要怕麻煩，小麻煩解決大問題。
有哪些自身變化的點呢?
a、變道
b、拐彎
c、掉頭
d、倒車
當你養(yǎng)成逢自身變化就多觀察的習慣，刮蹭等事故一定會離你遠去的。
7、逢盲區(qū)要多加謹慎
何為盲區(qū)?就是你視野看不到的地方，無法預料和估計的事情，對于司機來說是最恐怖的。
碰到這種地方一定要多加謹慎，反復確認。
哪些盲區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)事故?
a、小區(qū)門口
b、超車時候，被超車輛的車前
c、會車時候，交匯車輛的車尾
d、公交車的車頭
e、變道的時候，后視鏡死角
f、夜晚，燈光無法照射到的地方
g、岔路口
h、路邊停滿車時，車輛之間的縫隙
新手開車必看安全駕駛
1. 白色車，安全系數(shù)最高。
澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高12%，在黎明前和黃昏后則高47%。特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節(jié)約空調(diào)油耗，不過這個說法未得到權威證實。
2. 安全帶，必須扎，無論前排還是后排。
福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發(fā)生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡!據(jù)統(tǒng)計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。
我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排。
如果帶孩子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是14 歲以下兒童死亡的主要因素。如今，如果開車不系安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在!
3. 日間行車燈，可以提升行車安全系數(shù)。
日間行車燈，是一組LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發(fā)動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。
我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經(jīng)常跑高速，每當后面出現(xiàn)奔馳時，我總能第一時間發(fā)現(xiàn)它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。后來，在網(wǎng)上SOU梭了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數(shù)。有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果?肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數(shù)，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥!
4. 發(fā)動引擎前，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火
發(fā)動引擎前，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6~8秒。
我朋友開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這么復雜?我告訴她，ACC 狀態(tài)是行車電腦進行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數(shù)紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發(fā)動機大修，也很難排除故障。
我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在ACC 狀態(tài)停留6 秒。平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉(zhuǎn)一下到達ACC 狀態(tài)，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經(jīng)熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。
5. 新手必須學會調(diào)整后視鏡，有10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關!
左右后視鏡調(diào)整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子1/4。
車內(nèi)后視鏡調(diào)整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。
有幾點說明：
(1)調(diào)整后視鏡時，要選擇水平路。
(2)調(diào)整駕駛座位時，要重新調(diào)整后視鏡。
(3)后視鏡是有視覺盲區(qū)的，不要迷信后視鏡。
開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預警判斷。我朋友開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡?
我開車時，喜歡用右眼掃描車內(nèi)后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從機場接人回家，走高速，前面發(fā)生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當我到達路口時，已經(jīng)成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認為絕大多數(shù)追尾都是可以預防的，前提是學會觀察后視鏡，學會分析后面車輛的行車意圖。
后視鏡的盲區(qū)在什么位置呢?我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調(diào)頭，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。
很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：
(1)掃除盲點。
(2)倒車時，可以看到后面兩個輪胎的位置。
6.變道、轉(zhuǎn)彎時，必須提前200米打轉(zhuǎn)向燈!
燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。
假如，你變道時，沒有打轉(zhuǎn)向燈的習慣，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。
碰瓷的，就專挑這種不預警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因為你是事故全責。有的人，的確有打轉(zhuǎn)向燈的習慣，不過是變道的同時打轉(zhuǎn)向燈，根本起不到“預警”的作用，充其量只能是“表演”給交警看的。
為什么要提前200 米呢?有兩重原因：
(1)處于盲區(qū)的車輛，會發(fā)現(xiàn)你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。
(2)讓前后車輛做好讓超準備。
在變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰(zhàn)術：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。說的通俗一點：后面車輛是100 的時速，你要以110 的速度變道，倘若你以80 的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了!打轉(zhuǎn)向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉(zhuǎn)彎時，我也提前打轉(zhuǎn)向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。
7. 太陽膜，要選淺色的!
我家小憨總，貼了深色膜，優(yōu)點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。時間長了，我發(fā)現(xiàn)深色膜存在很大的安全隱患：
(1)夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
(2)傍晚時，車內(nèi)后視鏡一片模糊，因為后擋風玻璃也是深色膜。
如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：
(1)在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。
(2)在陜西潼關，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿!
8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺!
頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷!
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調(diào)整，除非是身高1 米8 以上的駕乘人員。
低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調(diào)整頭枕。
同樣的道理，不僅要調(diào)整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調(diào)整到最佳狀態(tài)，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友……
9.預防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養(yǎng)輪胎、安裝胎壓檢測儀。
晶銳原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺寸的。買車當天，我就去了米其林專賣店，更換了4 條195 尺寸的寬胎，500元/條，我又以300元/條的價格把原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數(shù)，要遠高于韓泰的。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我有個朋友買了輛奇瑞風云2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認為是拿生命開玩笑!每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經(jīng)常有意外發(fā)現(xiàn)，在服務區(qū)，在剔除小石頭時，發(fā)現(xiàn)扎了一根釘子，在服務區(qū)補了一下胎，花了40元，幫他們拍了個合影，少收了10 塊錢，到了高速上一跑，發(fā)現(xiàn)問題了，輪胎補過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發(fā)抖。到了縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。
什么時候，需要做平衡與定位呢?
當你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當方向盤發(fā)抖時，需要去做四輪平衡。否則會有吃胎現(xiàn)象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經(jīng)驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養(yǎng)輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀，當輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發(fā)出報警信息，當車輛氣壓低于正常值時(扎輪胎了)，也會發(fā)出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝非常簡單，更換4個充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發(fā)射器，可以把數(shù)據(jù)實時傳遞到車內(nèi)顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。
10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈(小燈)。
傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。
日常出行，每到傍晚，我總是習慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天氣不好，我會一直開著小燈。
傍晚是事故的高發(fā)期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個細節(jié)，都可以給自己的安全系數(shù)加分，交通安全容不得半點馬虎。
11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。
江蘇新沂，有個寶馬X6 車主，準備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了4 次，悲劇發(fā)生了……關于他是故意殺人還是過失殺人，網(wǎng)絡上爭論不休。
在我看來，這場慘劇原本可以避免!關于停車，我有幾點經(jīng)驗：
(1)停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
(2)上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規(guī)劃出庫路線。
(3)倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數(shù)肯定要高。
我始終堅信一點：肉眼比電子雷達更值得信賴!
12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭!
(1)我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去廬山游玩，在盤山公路上，轉(zhuǎn)彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉(zhuǎn)彎，必須按喇叭。
(2)要有預警意識，前面有視覺盲區(qū)時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經(jīng)過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態(tài)，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。
在青島，車輛都是停在馬路兩側，當有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機根本看不到行人，經(jīng)常因此發(fā)生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。
(3)喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。我?guī)煾翟诮涛议_車的時候，他也反復囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。
打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙;一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人?!
13.珍惜生命，遠離大車。
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。
貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片!
還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞QQ，在轉(zhuǎn)彎時與大貨車并行，大貨車發(fā)生了側反，小QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。
所以，對于大車，要么讓，要么超。
我們家附近有條路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠遠的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一超過的，我不喜歡尾隨在后面，因為我開車時，我習慣判斷前面2~3 輛車的行車狀態(tài)，一旦前面有情況，我可以提前做出反應。我?guī)煾档挠^點是：不管多么復雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。
14.超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔。
關于超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在319國道超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。山路彎道比較多，我有些魯莽了，從那以后，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在滬昆高速，我超一輛大貨車，我先打轉(zhuǎn)向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：
(1)觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉(zhuǎn)向燈，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發(fā)生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉(zhuǎn)向燈，我會驚慌失措的。
(2)必須打轉(zhuǎn)向燈。前面已經(jīng)介紹過，要提前200米打轉(zhuǎn)向燈。
(3)提前減檔加速。如果時速在100 以上，無需減檔，倘若時速在60~80，則需要減至4檔進行超車，自動檔的車，猛踩油門，系統(tǒng)自動完成減檔任務，減檔的目的不是減速，而是更快的提速。
(4)閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉(zhuǎn)向燈別人就看到你了!
(5)當被超車輛前臉完整出現(xiàn)在右后視鏡里時，打右轉(zhuǎn)向燈，回到原來車道。
隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記!
在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續(xù)變道，從第1 車道，直接轉(zhuǎn)到第3車道，縱然你打了轉(zhuǎn)向燈，也是違章的，如果有連續(xù)變道需求，正確操作是這樣的：第1 車道，打轉(zhuǎn)向燈，到達第2 車道，關閉轉(zhuǎn)向燈，繼續(xù)前行一段，打轉(zhuǎn)向燈，到達第3 車道。這種情況，經(jīng)常發(fā)生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結果被后面車輛給追尾了，你是事故全責。
上高速的時候，在匝道里，我就會加速到60，進入行車道時，我會加速到100，當加速到120 時，我再轉(zhuǎn)向超車道，欲速則不達!
15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。
在江西，夜間開車特危險，會車時，大多數(shù)司機不變光，關鍵是很多司機根本就不知道會車時需要變光，駕校也沒教，總認為自己開著遠光，自己就是安全的!
關于夜晚燈光，我說幾點個人看法：
(1)增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。
(2)不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報，有些司機會主動回應你，也切換為近光燈，所以，我的觀點是：一定要先付出。
(3)更換氙氣燈，這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。
我的車，全部更換了氙氣燈，花了380 元，超亮。后來，我發(fā)現(xiàn)氙氣燈優(yōu)點越來越多：
(1)閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。
(2)耗電少，不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發(fā)暗。
(3)壽命長，據(jù)說可以頻閃50 萬次，我裝了1 年多了，目前還沒被我閃壞，我是一個很喜歡按喇叭、閃燈的'人，因為我總想告訴別人：我來了!
另外，掃掃盲，“氙”讀“xian”。
16.盡量避免開夜車。
關于夜間行車，我有幾點心得：
(1)經(jīng)常切換遠近光，可以預知前面行人、車輛。
(2)尾隨同速度車輛，保持3 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可，白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。
(3)盡量避免夜間趕路，我跑長途，一般都是早上出發(fā)，頭腦清醒。
(4)跟車時，必須使用近光燈，這一點，組隊出行時非常重要，否則前車后視鏡里一片光芒!
(5)晚上，需要把車內(nèi)后視鏡扳一下，調(diào)整到防炫狀態(tài)，中高檔轎車都是自動防炫，很多朋友都不知道后視鏡有這個功能!
17.國道，安全距離100米，高速，安全距離200米。
很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實，這種想法挺幼稚的，學過物理的朋友都知道：當兩車相對速度為零時，兩車速度是相等的。
換句話講：你距離前車200 米與距離前車50 米，速度是相同的!既然想通了這一點，那又何必緊追不舍呢?!
高速公路規(guī)定安全距離為200 米，肯定有依據(jù)的，不要隨意挑戰(zhàn)規(guī)則，因為規(guī)則都是用血總結出來的，如果你試圖挑戰(zhàn)，只能成為反面教材。
有次，我送朋友，在高速上，前面發(fā)生了6 車追尾，我是第7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發(fā)現(xiàn)事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什么狀態(tài)呢?后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，我安慰朋友，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。
在高速上，假如遇到可控情況，例如前面有施工，需要減速，此時，我不會急剎車，我會先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提醒后面車輛減速，防止他們追我的尾，在高速上，我既不喜歡尾隨別人，也不喜歡被人尾隨，所以，我時而減速，時而加速，確保自己處于最有利的位置。
我遇到最慘的一次事故，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉(zhuǎn)以后，翻過了護欄，嚇的我渾身發(fā)抖。
在高速上，經(jīng)常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150 米的安全距離，按照規(guī)定，車內(nèi)人員必須到護欄外等候，但是多數(shù)都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。
特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數(shù)會選擇應急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應過來，已經(jīng)把你撞飛了。
18.高速行車時，不要太靠近護欄。
在高速公路上，小轎車多數(shù)時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
(1)車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
(2)距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了!
我有個同事，她開車時非?？孔?，甚至左輪胎都壓到白線了，她說已經(jīng)養(yǎng)成了潛意識的習慣，改不了，我們經(jīng)常組隊自駕，每次從后面觀察她的車，我都替她捏一把冷汗。
后來，我總結了一條經(jīng)驗給她：在最左側行駛時，讓自己的身體正對車道中間的白色箭頭，此時車輛處于最安全的位置：既在車道中間，又略偏右。
在路上仔細觀察一下，很多司機都有這種陋習，關鍵是自己還意識不到!
19.行車時，注意每一塊交通提示牌。
每一處交通提示牌，都不會是多余的，關于交通提示牌，我有三點感悟：
(1)能學到很多知識
(2)能提前預警，如前方施工、事故多發(fā)地、前方急轉(zhuǎn)……每看到這種提示，我都會變的小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內(nèi)蒙古的高速公路上，看到過這么一個提示牌：此處路段，共發(fā)生過11 起車禍，累計6人死亡。
(3)能預防違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速120，從濰坊到濟南路段限速100，中間只有一處提示牌，如果錯過了這個提示牌，可能就習慣性的以為限速120，如果繼續(xù)按照120 的時速跑下去，罰單就飛來了。
20.長途出行，線路規(guī)劃不可少。
兩個家庭，拼車旅游，駕駛員對路線把握不準，在超車道停車看路牌，被大客車追尾，小轎車瞬間起火，兩個男人從窗戶爬出來了，而大火奪走了他們的妻子、孩子。
在百度里輸入“停車看路牌，車禍”，可以搜索出N 多類似的慘劇……
我推測，有兩種可能：
(1)駕駛員不知道應該在哪個出口下。
(2)駕駛員知道在哪個出口下，不小心走過了。
如何，才能規(guī)避類似事故風險呢?我談幾點個人愚見。
(1)行車線路，必須提前規(guī)劃。我先在GOOGLE地圖上篩選線路，最終確定走哪幾段高速，然后篩選出幾個關鍵點，導航也很重要，但是只能起輔助作用，根據(jù)線路規(guī)劃，我們可以延伸很多細分計劃：在哪里吃飯、在哪里住宿、在哪里加油……如果把線路完全交給導航，我覺得內(nèi)心沒有安全感。
(2)行車時，預知2公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以了解下一個服務區(qū)的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。有這么一個天價車禍：一輛標致307 臨時變道下高速，被正常行駛的勞斯萊斯撞飛了，事故是標致307 的全責。這個事故原本就可以規(guī)避的，
如果標致307 的司機提前2 公里就做好下高速的準備，那么慘劇就不會發(fā)生了。通俗一點講，線路規(guī)劃，類似公司的年度計劃，2 公里規(guī)劃，類似公司的周計劃，兩者相輔相成，缺一不可。完美的線路策劃，可以規(guī)避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要!
21.在高速公路上，絕對不能倒車。
上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。
切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己!
如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應該如何應對?
先來分享一點：如何在高速上控制車速。
我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要剎車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎車技術，坐他的車，我總是習慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車的，多數(shù)有這個習慣，眼看要撞上了才剎車。
他的駕齡比我長，駕駛經(jīng)歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘人員很舒服，不會有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。
我分享一下我的開法：
(1)當前車剎車燈亮時，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。
(2)當遠處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇剎車，例如經(jīng)過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學會用油門控制車速，是非常重要的安全習慣，因為剎車總是有不靈的幾率。
(3)觀察前面2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免(前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去)。
我的這種開法，安全系數(shù)比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈車。
22.不要組隊跑高速。
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非!
有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現(xiàn)，因為一旦發(fā)生事故，就是連環(huán)追尾。
組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內(nèi)心焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務區(qū)休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口集合。
后來，我們經(jīng)常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在哪個服務區(qū)休息，在哪個出口集合，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。
切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務區(qū)集合。
23.安裝行車記錄儀，預防碰瓷。
行車記錄儀，安裝很容易，跟導航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價格也很便宜，300~500 元，但是用處很大。
(1)遇到碰瓷的，可以作為證據(jù)。
(2)遇到交通事故，便于劃分責任。
(3)拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。優(yōu)酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。
24.小辣椒，提神利器。
跑長途時，經(jīng)常犯困，打瞌睡，進服務區(qū)用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡……效果都不佳，該困還是困。
有次，和朋友去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級辣，原本犯迷糊，咬點辣椒瞬間就清醒了，簡直是精神抖擻!
如今，跑長途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，特別好喝，進服務區(qū)的時候，再添點熱水即可。
25.車速過快過慢，都很危險。
人們往往有個誤區(qū)：越慢越安全。
其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了!
在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
在高速上，經(jīng)常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動于衷，我發(fā)現(xiàn)，主要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了!
無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。
26.切記，莫飚車。
我剛買車時，手總是癢癢，路上遇個車，就想PK一下，紅綠燈起步，我基本上都是第一個沖出去……偶爾超個A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此!
后來，我開過一段時間的VOLVO，與小晶差10 倍的價錢，使我明白了一個道理：一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時速120，小晶發(fā)飄，風噪掩蓋住音響，剎停距離需要70 米，而VOLVO 基本沒啥感覺，車身特別穩(wěn)，車內(nèi)很安靜，剎停只需40 米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120 太慢了。
為什么好車總喜歡超速?主要原因是車身太穩(wěn)，感覺不到速度快，有時感覺開的很慢，一看表，竟然160 了。
感受過兩者的不同，我再也不敢再招搖了，認清自己很重要，如今，我依然開著我家小憨總，不過心態(tài)平和了，既不調(diào)戲別人，也不接受別人的調(diào)戲。用經(jīng)濟型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我?guī)煾到ㄗh：在高速上，10萬左右的私家車跑100 是比較合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時速120 還算可控的。
我參加過VOLVO 安全講座，四點很震撼：
(1)時速150，相當于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬物皆箭頭。
(2)時速160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。
(3)安全座椅可以提升兒童車禍時70%的生還率。
(4)安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。
關于先踩離合，還是先踩剎車，網(wǎng)上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說說自己的看法：
(1)在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養(yǎng)駕駛員的應急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。
(2)高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當離合踩下去時，車子相當于處于空檔狀態(tài)，沒有了發(fā)動機的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當遇到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時候不能踩離合，照片中的車禍，就是因為下坡時先踩了離合，使車子瞬間失去了牽制力，從而翻車了。
(3)在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車(不考慮離合)，在成都時，我左轉(zhuǎn)，結果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應就是把剎車踩死，直接熄火。
(4)在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、離合同時踩下(離合略先)，用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：排隊、到達目的地。
有朋友問，咋這么復雜啊?其實一點都不復雜，當車感有了，相應的感覺自然就找到了，平時在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會去考慮，全是潛意識行為。
為什么要談到離合的使用問題呢?因為很多老司機下坡時，喜歡空檔滑行(踩下離合相當于空檔)，原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反而有危險，長時間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。
山路下坡時，應該是帶檔緩降，采取點剎策略，我經(jīng)常走山路，發(fā)現(xiàn)大部分司機都是一直踩著剎車下山，這是很危險的行為。
28.進隧道，必須開燈、減速。
隧道，為什么容易發(fā)生交通事故呢?
(1)隧道入口濕滑。
(2)隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。
(3)很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。
(4)在隧道變道、超車。
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內(nèi)變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規(guī)則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭!
關于隧道，我有幾點感悟：
(1)進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道后才開燈，讓隧道內(nèi)的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業(yè)車手，都不知道進隧道需要開燈。
(2)進入隧道前，先減速，時速降到60 左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外看隧道內(nèi)，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經(jīng)過嶗山隧道，剛進隧道，就發(fā)現(xiàn)了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。
(3)進隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。
(4)進隧道后，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發(fā)現(xiàn)他們。
(5)在經(jīng)過隧道群時，最好嚼口香糖，預防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群，都會感慨：咋發(fā)動機聲音變了?其實，不是聲音變了，是你耳鳴了!
29.吃了感冒藥，絕對不能開車。
2011 年，我趕著會老家，早上6點出發(fā)，因為感冒，順便吃了感冒藥，出了濟南，到了滬昆高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態(tài)，車子走S 路線。到了服務區(qū)，我在車上睡到10 點才出發(fā)，想想都后怕。
30.長途旅行，必須攜帶拖車繩。
有次跑沙漠，我的小憨總陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行6人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態(tài)下加油，離合片磨損特別嚴重，都有糊味了，離合越來越高。
后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅(qū)皮卡把憨總拖出去了，這個事，給了我?guī)c感觸：
(1)長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
(2)手動檔車子淪陷時，不要盲目自救，要等待拖引。
(3)在沙漠里停車時，一定要停在下坡處，其實小憨總跑沙漠游刃有余，人們總是自己嚇唬自己，認為兩驅(qū)車跑不了沙漠。
31.行車時，一定要鎖車門。
有這么一條新聞：2011 年8 月4 日下午3 時30 分許，廈門一男子劫持一輛寶馬車及車上母子欲勒索50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點燃隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫(yī)。
當時情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。
如果，寶馬司機行車時，有鎖車的習慣，悲劇就不會發(fā)生了!
過去，在廣州有飛車黨，現(xiàn)在又有了一種新的搶劫方式，專門搶正在等紅綠燈的車內(nèi)財物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機根本追不上。
現(xiàn)在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過20 時，自動鎖車，很多人刻意把這個功能關閉了，原因有二：
(1)怕發(fā)生車禍時，被困在車內(nèi)，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個錯誤的觀點，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關聯(lián)到一起的，當事故發(fā)生時，中控鎖自動打開。
(2)乘坐人員開門不方便(理論上，不關閉電源，不開鎖)，我有個習慣，每當快要接近目的地時，我會提前手工打開中控鎖，便于別人下車。只要是我?guī)е⒆映鲂?，上車我就先把門鎖上，因為小孩子對新鮮事物充滿了好奇，亂摸亂拽。
32.兒童，不能坐在副駕駛。
交規(guī)法明確規(guī)定：兒童不能坐副駕駛位置!
不過，大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：
(1)老公開車，老婆坐副駕駛，懷里抱著孩子(2 歲以下)。
(2)家長開車，孩子坐副駕駛(3 歲以上)。
(3)兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。
副駕駛位置，到底有什么危害呢?
(1)安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。
(2)發(fā)生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設計的，不適合兒童。
(3)兒童好動，嚴重干擾駕駛員的注意力。
每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處!
33.小心，高速橫風。
在優(yōu)酷上，看過這么一個車禍視頻：在高速公路上，一輛奇瑞QQ 超過一輛大客車后，強行并道，被大客車撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里號啕大哭。
有人猜測，是男人想教訓一下大客車，故意在大客車前面剎車，造成的這場悲劇，我想，有這種可能，因為他超車后，完全沒必要那么著急變換車道。
在我們本地，發(fā)生過這么一起事故，有個小混混開了輛桑塔納，前面有輛大貨車正在努力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大貨車超車完畢，小混混超過大貨車，想來個急剎，嚇唬嚇唬大貨車，結果他高估了大貨車的剎車能力，瞬間成了相片。
看過QQ的車禍視頻后，我推測有另外一種可能：QQ車速過快，超大客車時，遭遇橫風，駕駛員沒把握準方向，切入到了客車道。
開過經(jīng)濟型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬間是有橫風的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風的季節(jié)，更嚴重。
隧道出口、山谷峽口都有橫風，平時行車，如何應對橫風搶方向盤呢?
(1)買好車，1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風。
(2)更換寬胎，我的小晶橫風就不嚴重，因為我使用195 寬胎。
(3)提前預防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門(莫踩剎車)，雙手緊握方向盤，我推測，QQ的駕駛員可能是單手開車。
順便提醒一下，QQ和小晶一樣，都是經(jīng)濟型轎車，時速不適合跑過100，不要盲目自信，因為它會辜負你對它的自信的。
34.等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區(qū)。
紅燈變綠燈時，倘若兩側有大車，視線有盲區(qū)，此時千萬不要盲目沖出去，可能此時恰好有車輛在闖黃燈!類似的情況，還有兩種：
(1)路邊停著公交車，在經(jīng)過時，要時刻處于備剎車狀態(tài)，隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車踏板上，也就是右腳只有兩個動作狀態(tài)，一是踩油門加速，二是除加速外所有時間放置在剎車踏板上。
(2)大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處于備剎車狀態(tài)，大貨車前面可能有摩托車拐彎，這個現(xiàn)象在北方特別嚴重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認為自己速度快過大貨車，轉(zhuǎn)彎沒問題，而實際上，我們超車時，正好撞上摩托車。
總而言之，要學會假想，假設視覺盲區(qū)里會有車輛沖出，只要把這種假想變成習慣，自己的安全意識就可以大大提升。
35.隨車攜帶備用鑰匙。
在百度里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。
我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會時，我們組團去上海，有個朋友喝了點酒，把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州(他坐動車去蘇州會朋友)，后來，蘇州朋友專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。
2011 春天，與唐山朋友組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊……
山東電視臺，播過這么一個新聞：一個4 歲兒童，把自己鎖在了車里，鑰匙在車上，最后家長求助民警，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，根本不配合!誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預防呢?
(1)把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。
(2)出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。
(3)自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。
是不是有點小心過了頭?!
我不這么認為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，根本無法補救，快遞都不到。
有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括交警也喜歡搶鑰匙……此時，若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。
另外，我也沒安裝報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時，塌實!
36.路遇障礙物，寧騎不繞。
2012年4月，我去上海，在高速上有輛本地牌照的A6，時速100 左右，一直騎線行駛，我在它后面，總是判斷不準他的行車意圖，后來，找準時機，我把他超了。
我推測，他騎線行駛有三種可能：
(1)瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個車道來回切換。
(2)新手，有的高速上平時很少有車輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。
(3)新手，他判斷不準輪胎的位置。
其實，大部分駕駛員，都判斷不準輪胎的位置，不信?
找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓的幾率有多大!
分享幾點：
(1)駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦泉水瓶子，壓過去，正好!
(2)當高速行駛時，若有坑、死貓死狗、低于15 厘米的障礙物(靠經(jīng)驗)，千萬不要繞，直接騎過去。
有一次，我在高速上，馬上就要到目的地了，前面是一輛紅色轎車，突然來回扭了兩下，我下意識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的同時，我調(diào)整了方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險。
我的想法很簡單，在高速上，我寧愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了!
我大學老師，他有兩家親戚，四人組隊去日照旅游，行車至臨沂莒南段，男人累了，女人替開一會，路遇一坑，她在繞坑時，撞到了樹上，駕駛員當場死亡。我老師就感嘆：何必躲啊，騎過去就是了。(那時，我還沒學駕照，這個事給我留下了很深的烙印)
可是，難題來了，騎不準不是更危險嗎?
左腿是用來判斷左輪的行駛位置，右腿就是用來過坑的，讓右腿正對坑(障礙物)的左沿，輕松過去!
碾壓礦泉水瓶子的游戲，是很有用的，這也是為什么駕?？荚囈歼^鐵餅的緣故，就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行駛軌跡，很遺憾，駕校只教學員投機取巧，告訴學員第一個鐵餅打幾圈方向盤，第二個打幾圈……
37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向!
學車時，教練會告訴學員：開車時，讓速不讓道。
可是，讓速不讓道是什么意思啊?
(1)當有車輛強行并道時，我們要稍微降低速度，讓他進來，而不是被他“逼”到了另外一個車道上，在對方并道時，如果我們撞上他，是他的事故全責，同理，如果我們被“逼”到另外一個車道，此時我們被撞了，是我們的全責!
(2)開車時，車道變換頻率越小，安全系數(shù)越高，如果沒有絕對的把握超車，就安心的守住自己的車道吧。
(3)遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速度在可控范圍，可以選擇調(diào)整方向。
前面，介紹了一個事故，一輛白色轎車，在躲避黑色轎車時，先后兩次撞上護欄，車毀人亡，事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員先踩剎車，在速度降到40~50 時，再選擇切換車道，悲劇就不會發(fā)生了!
在高速上，經(jīng)常有環(huán)衛(wèi)工人，每當此時，我都按喇叭、閃燈、剎車同時進行，我?guī)煾嫡f過，如果在你死與他死之間只有唯一選擇時，要選擇壓過去，是不是有些殘忍?每年大約有300 名環(huán)衛(wèi)工人死于高速車禍，但是，有超過1000 名駕乘人員死于躲避環(huán)衛(wèi)工人。
講個題外話：有次從老家回南昌，我的小晶滿載，前面有交通事故，我按照以前的力度去剎車，結果發(fā)現(xiàn)剎車效果很差，眼看追尾，我猛踩剎車，在臨近撞擊前，我把方向盤往左一打，避免了追尾。兩點感悟：
(1)滿載狀態(tài)下，剎車距離變長。
(2)無論何時，先踩剎車，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘記了剎車，最關鍵的一點，在高速上，急打方向盤，瞬間就翻車了。
切記：先剎車，先剎車!在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少類似的悲劇了!
38.雙手開車!
大部分人，都習慣了單手開車，
一個手開車，另外一個手，要么摸檔，要么摸副駕駛……
不過，單手開車很危險，一旦發(fā)生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎!
關于雙手開車，我也談談自己的看法：
(1)關于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速!不過，在如此危機的情況下，肯定是習慣性的一腳剎車，所以，一旦發(fā)生了爆胎，就把命運交給上帝吧，我?guī)煾嫡f，不要去訓練爆胎反應，因為爆胎幾率太小，而且容易養(yǎng)成剎車遲鈍的習慣。
(2)長期把右手放在檔位上，對檔位損傷很大，我學車的時候，右手也放檔位上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時，有些教練訓練學員單手開車，雖然這樣可以培養(yǎng)學員的車感，但是會養(yǎng)成單手開車的習慣。
(3)方向盤握法，駕校教的多數(shù)是錯誤的，標準是：左手9 點鐘，右手3 點鐘，雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內(nèi)側，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。
我有個習慣，不知道算不算陋習，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在2 點鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會切換回標準握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來按，早晚了!
(4)開車時，不要抽煙，車內(nèi)也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長途時，我喜歡開著自然風，放在0 檔的位置即可，風口朝腳下，為什么不對著人吹呢?因為時間長了，頭疼!
(5)坐副駕駛的人，必須沉穩(wěn)，不能大呼小叫，有些時候，前面有情況，駕駛員判斷的很準，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣性的剎車，我朋友坐我的車，我都會提前給她打預防針，學會閉嘴!除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。
有次出去，我朋友坐副駕駛，那天暴雨，他總是提醒我，我善意的告訴他：你不用擔心，我肯定會為自己的生命負責的!
39.停車必須拉手剎，坡道停車掛1檔!
有這么一條新聞：余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就是女車主停車時未拉手剎!
關于手剎，淺談幾點：
(1)坡道停車時，光拉手剎是不夠的，應該掛入1 檔，民間還有個說法：上坡掛1 檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過于復雜了，其實，不管上坡還是下坡，都掛1 檔即可。我推測，新聞里的女車主，應該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，
如果掛上1 檔，悲劇就不會上演了。
(2)玩越野，帶檔停車是常識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度里搜索一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數(shù)車。
(3)很多人開車時，都有忘放手剎的經(jīng)歷，如何規(guī)避呢?!其實非常簡單，嚴格按照駕校上車規(guī)范流程去要求自己，慢慢的就養(yǎng)成了系列習慣：上車、ACC 自檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉(zhuǎn)向燈、松離合、松腳剎、加油門。(順序不能顛倒)
青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也沒糾纏，讓他走了，這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎，后松的離合(駕校教練也是這么教的)。
其實，在日常行車中，手剎起步是不實用的，特別是在堵車時，不可能總是來回折騰手剎，所以應該學會用腳剎起步，松離合，在車子抖動那一瞬間，松腳剎，加油門。
(4)等紅綠燈時，20 秒以內(nèi)的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著1 檔。20 秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車，可以放松一下雙腳。
開過手動檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著1 檔，長時間等待紅綠燈，一不小心松了離合，咣當一下，車子熄火了，這也是為什么以20 秒為界限的緣故。