發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式

　　商業(yè)模式是創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)意，商業(yè)創(chuàng)意來(lái)自于機(jī)會(huì)的豐富和邏輯化，并有可能最終演變?yōu)樯虡I(yè)模式。其形成的邏輯是：機(jī)會(huì)是經(jīng)由創(chuàng)造性資源組合傳遞更明確的市場(chǎng)需求的可能性,是未明確的市場(chǎng)需求或者未被利用的資源或者能力。

　　.商業(yè)模式是一種包含了一系列要素及其關(guān)系的概念性工具，用以闡明某個(gè)特定實(shí)體的商業(yè)邏輯。它描述了公司所能為客戶提供的價(jià)值以及公司的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和關(guān)系資本等用以實(shí)現(xiàn)(創(chuàng)造、推銷(xiāo)和交付)這一價(jià)值并產(chǎn)生可持續(xù)盈利收入的要素。

　　貨幣政策從緊，商業(yè)環(huán)境變化，意味著企業(yè)必須調(diào)整發(fā)展模式、優(yōu)化商業(yè)模式。包括在傳統(tǒng)行業(yè)設(shè)計(jì)新商業(yè)模式，以及在新市場(chǎng)機(jī)會(huì)實(shí)施新商業(yè)模式。

　　商業(yè)模式本質(zhì)上就是利益相關(guān)者的交易結(jié)構(gòu)。商業(yè)模式為企業(yè)的各種利益相關(guān)者，如供應(yīng)商、顧客、其他合作伙伴、企業(yè)內(nèi)的部門(mén)和員工等提供了一個(gè)將各方交易活動(dòng)相互聯(lián)結(jié)的紐帶。一個(gè)好的商業(yè)模式最終總是能夠體現(xiàn)為獲得資本和產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)同的獨(dú)特企業(yè)價(jià)值。

　　完整的商業(yè)模式體系包括定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、自由現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價(jià)值等六個(gè)方面。

　　不同的商業(yè)模式?jīng)Q定了不同的企業(yè)結(jié)局

　　仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)中有一些企業(yè)與眾不同，這些企業(yè)往往能獲得大大超過(guò)行業(yè)平均利潤(rùn)水平的收益，即使在競(jìng)爭(zhēng)激烈的成熟行業(yè)也是如此!

　　盡管計(jì)算機(jī)行業(yè)一直面臨著競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境，但戴爾計(jì)算機(jī)公司總是能夠賺取其他同行企業(yè)未能達(dá)到過(guò)的利潤(rùn)水平。

　　折扣零售行業(yè)一直經(jīng)歷著激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并且毛利率越來(lái)越低，但沃爾瑪公司自從1960年建立以來(lái)，獲得的銷(xiāo)售回報(bào)率一直是行業(yè)平均水平的兩倍以上。

　　航空業(yè)長(zhǎng)期遭受利潤(rùn)破壞性競(jìng)爭(zhēng)的折磨，但西南航空公司自成立以后已經(jīng)連續(xù)20多年保持持續(xù)盈利和增長(zhǎng)。

　　汽車(chē)行業(yè)也是如此，雖然全世界頭幾家公司如通用、福特等都正在巨額虧損中苦苦掙扎，但豐田公司卻在該行業(yè)賺取了天文數(shù)字的利潤(rùn)。

　　類似的例子比比皆是，到底是什么使得這些公司能夠如此持久地獲得每個(gè)企業(yè)都?jí)裘乱郧蟮木揞~利潤(rùn)?我們的研究表明：能夠讓這些企業(yè)持久地與眾不同的就是這些企業(yè)與眾不同的商業(yè)模式!